深水一號還配備了全新的地面支撐系統。“蛟龍”號布和回收,取決於後甲板表面支持系統,包括“大”框架系統和絞車系統,等等。“深海一號”的“大A”系統已由25噸提高到30噸額定負荷，成為大噸位。如果以前是“車載馬”，現在終於可以“車載馬”來維持運營的穩定性。絞車系統，從兩個電機到五個電機，更強大，能夠更穩定地舉起龍和應對惡劣的海洋環境。同時降低了工作甲板的高度和潛水器移動軌道車的高度，縮短了膠龍布置的回程，提高了作業的安全性。

　　另一個創新是“蛟龍”號潛水作業的設備”作為推進黨”。為了提高勘探的精度和安全性，深海一號配備了載人深潛環境探測系統，包括深多波束、中淺多波束、單點測深儀、淺水等水下地形地貌探測設備。淺層剖面儀和海底地質勘探設備如CTD(溫度-鹽度計)等。這些系統可對潛水環境進行初步勘探，如及早繪制水深和地形圖。例如，整個海洋深度CTD是預先確定的，以了解水的密度，稱重龍，並計算平衡。

　　未來:預計明年上半年交付使用,有望實現三種潛水器的協調操作

　　仔細觀察，深海一號的船體有一個獨特的設計：在左舷和右舷分別安裝了用於其他潛水器的特殊機庫和操作系統。

　　“深水一號”原本是一艘專業的深海作業母船，在設計之初就考慮到了“膠龍”、“海底龍”、“三龍”的合作作戰需要。在港口一側為海龍設計了專門的機庫和作戰支援系統。右舷設計有典龍操作支撐系統，同時配備了潛艇龍容器和機電接口，在船舶穩定性和適航性設計上也特別考慮了三龍作業。

　　眾所周知，膠龍、海龍和滇龍具有不同的功能，可以將大規模勘探與精細探測結合起來。載人和無人潛水器同時作業,可以實現優勢互補,提高航行的工作效率下降。

　　令人驚訝的是，海龍還可以為焦龍提供救援支持。在極端情況下，如果膠龍在海底被繩子纏住或突然失去動力，海龍可以在膠龍上掛一根電纜，“把它吊起來”，以確保其人員的安全。

　　事實上，深水一號雖然是載人潛水器的專用母船，但也能實現設計優良、性能優良的“一船多用途”，支持各種主要的海洋科研設備。在未來,如此美麗的場景可能會出現:海底,在探索“蛟龍”號細化,在遠處,其他潛水器檢測操作。

　　深海1預計將在2019上半年投產。屆時，膠龍號將繼續“深水一號”投入運營，為我國海洋資源勘探和深海勘探提供強有力的支持。